Caractéristiques principales
Il est utilisé pour réaliser une absorption d’énergie tampon entre les cellules de la batterie.
-
La couche composite de caoutchouc de silicone réfractaire en tissu résistant à ultra haute résistance lui confère une résistance mécanique élevée ;
-
Il peut maintenir une intégrité structurelle solide à des températures élevées ou aux flammes, et possède une excellente isolation électrique ;
-
Faible fumée, faible flamme et faible toxicité de la fumée pendant la combustion ;
- Il peut être traité en épaisseurs ultra fines et possède une excellente flexibilité.
L'isolation en mousse de silicone s'est imposée comme une solution supérieure pour les systèmes de protection des batteries et de gestion thermique dans le domaine en évolution rapide des véhicules à énergies nouvelles (NEV).Cet article explore les avantages inhérents de l’isolation en mousse de silicone, soulignant ses capacités uniques et pourquoi elle surpasse les matériaux traditionnels.En comprenant ses avantages, nous pouvons explorer son rôle essentiel dans l’amélioration des performances, de la sécurité et de la longévité des batteries NEV.
Excellente résilience :
L'isolation en mousse de silicone offre une résilience exceptionnelle, ce qui en fait un choix idéal pour la protection des batteries.Les données expérimentales révèlent que même après avoir subi 8 000 cycles de compression, le matériau subit une déformation minime, avec moins de 5 % de changement.Cette propriété de rebond exceptionnelle garantit une efficacité et une fiabilité à long terme, protégeant les batteries NEV tout au long de leur durée de vie opérationnelle.
Protection complète :
L’isolation en mousse de silicone offre bien plus qu’une simple isolation.Il offre des avantages supplémentaires, notamment la protection contre la poussière, l’imperméabilisation, la dissipation thermique et l’absorption des chocs.Ces propriétés sont essentielles pour les systèmes de protection de batterie NEV, protégeant la batterie des contaminants externes, empêchant la pénétration de l'humidité, gérant efficacement la chaleur générée pendant le fonctionnement et minimisant l'impact des vibrations et des chocs.Une telle protection complète contribue aux performances globales, à la sécurité et à la durabilité des batteries NEV.
Performance inflexible dans des conditions extrêmes :
L'isolation en mousse de silicone est soumise à des tests rigoureux pour évaluer ses performances dans des conditions environnementales difficiles.Les données expérimentales des tests de relaxation des contraintes menés à 85°C et 85 % d'humidité relative pendant 1 000 heures démontrent que le matériau présente un taux de relaxation des contraintes de seulement 20,98 %.Ce résultat exceptionnel atteste de sa capacité à maintenir l’intégrité mécanique et à fournir des performances constantes, même dans des situations exigeantes.Les batteries NEV peuvent compter sur une isolation en mousse de silicone pour offrir une protection inébranlable, quelles que soient les conditions de fonctionnement difficiles.
Résistance supérieure à la compression :
L'isolation en mousse de silicone présente une excellente résistance à l'écrasement et conserve sa forme et ses performances même après une utilisation intensive.Le matériau présente une déformation rémanente à la compression constamment faible, allant de 0,34 % à 0,72 % lors d'un test de 10 000 courroies sur 1 million de cycles de compression, garantissant sa durabilité et son efficacité dans la protection des batteries de véhicules à énergie nouvelle.
Ces résultats mettent en évidence la résilience du matériau et sa capacité à conserver sa forme et ses performances, même après une utilisation prolongée.Les batteries NEV bénéficient de la durabilité offerte par l’isolation en mousse de silicone.
Absorption d'eau minimale :
L'isolation en mousse de silicone présente un taux d'absorption d'eau incroyablement faible de seulement 0,266 %.Cette caractéristique est cruciale pour la protection des batteries NEV, car elle garantit que le matériau reste stable et insensible à l'humidité.Le faible taux d'absorption d'eau évite tout effet néfaste sur les performances de la batterie, même dans des environnements humides.Cela renforce encore l'adéquation du matériau aux applications NEV.
À mesure que l’industrie des NEV continue de progresser, l’isolation en mousse de silicone apparaît comme le choix optimal pour la protection des batteries et les systèmes de gestion thermique.Sa résilience exceptionnelle, ses caractéristiques de protection complètes, ses performances inflexibles dans des conditions extrêmes, sa résistance supérieure à la compression et son absorption d'eau minimale le distinguent des matériaux traditionnels.L'isolation en mousse de silicone joue un rôle essentiel dans l'amélioration des performances, de la sécurité et de la longévité des batteries NEV.Ses nombreux avantages en font une solution incontournable qui devrait être largement adoptée dans l’industrie des NEV, stimulant l’innovation et garantissant le succès continu des véhicules à énergies nouvelles.
Les principaux paramètres de performance sont présentés dans le tableau
| Numéro de série |
Articles de test |
Unité |
Norme d'essai |
SR No. |
| SR 35-A |
SR 40-A |
SR 50-A |
SR60-A |
| 1 |
Dureté |
Rive A |
GB/T531.1-2008 |
35 ± 7 |
40 ± 10 |
50 ± 10 |
60 ± 10 |
| 2 |
Densité |
g/cm3 |
4.3.2 |
0,8≤μ±3σ≤1,4 |
1,00≤μ±3σ≤1,51 |
1,00≤μ±3σ≤1,51 |
1,1≤μ±3σ≤1,5 |
| 3 |
25℃Courbe de compression |
MPa |
GB/T 7757-2009 |
dix%:0,12≤μ±3σ≤0,22 |
dix%:0,25≤μ±3σ≤0,53 |
dix%:0,25≤μ±3σ≤0,75 |
dix%:0,45≤μ±3σ≤0,80 |
| 20%:0,25≤μ±3σ≤0,45 |
20%:0,50≤μ±3σ≤0,86 |
20%:0,63≤μ±3σ≤1,77 |
20%:0,95≤μ±3σ≤1,45 |
| 30%:0,45≤μ±3σ≤0,7 |
30%:0,68≤μ±3σ≤1,32 |
30%:1,20≤μ±3σ≤2,24 |
30%:1,50≤μ±3σ≤2,50 |
| 4 |
25℃Performances de cisaillement sous pression |
|
|
Force : µ-3σ≥0,8 |
Résistance au cisaillement sous pression : µ-3σ≥0,5 |
Résistance au cisaillement sous pression : µ-3σ≥0,2 |
Résistance au cisaillement sous pression : µ-3σ≥0,8 |
| Module : Min≥0,75 |
Module de cisaillement sous pression : Min≥0,75 |
Module de cisaillement sous pression : Min≥0,75 |
Module de cisaillement sous pression : Min≥0,75 |
| 5 |
25℃Résistance à la traction |
MPa |
GB/T 528-2009 |
µ-3σ≥0,8 |
µ-3σ≥1,1 |
µ-3σ≥1,65 |
/ |
| 6 |
-30℃Courbe de compression |
MPa |
GB/T 7757-2009 |
dix%:0,08≤μ±3σ≤0,22 |
dix%:0,25≤μ±3σ≤0,53 |
dix%:0,35≤μ±3σ≤0,65 |
dix%:0,55≤μ±3σ≤0,90 |
| 20%:0,25≤μ±3σ≤0,45 |
20%:0,50≤μ±3σ≤0,86 |
20%:0,90≤μ±3σ≤1,20 |
20%:1,10≤μ±3σ≤1,95 |
| 30%:0,45≤μ±3σ≤0,9 |
30%:0,68≤μ±3σ≤1,32 |
30%:1,50≤μ±3σ≤2,00 |
30%:2,00≤μ±3σ≤3,95 |
| 7 |
-30℃Performances de cisaillement sous pression |
|
|
Force : µ-3σ≥0,8 |
Résistance au cisaillement sous pression : µ-3σ≥0,5 |
Résistance au cisaillement sous pression : µ-3σ≥0,2 |
Résistance au cisaillement sous pression : µ-3σ≥0,8 |
| Module : Min≥0,75 |
Module de cisaillement sous pression : Min≥0,75 |
Module de cisaillement sous pression : Min≥0,75 |
Module de cisaillement sous pression : Min≥0,75 |
| 8 |
-30℃Résistance à la traction |
MPa |
GB/T 528-2009 |
µ-3σ≥0,8 |
µ-3σ≥1,1 |
µ-3σ≥1,65 |
/ |
| 9 |
60℃Courbe de compression |
MPa |
GB/T 7757-2009 |
dix%:0,12≤μ±3σ≤0,22 |
dix%:0,25≤μ±3σ≤0,53 |
dix%:0,35≤μ±3σ≤0,70 |
dix%:0,35≤μ±3σ≤0,80 |
| 20%:0,25≤μ±3σ≤0,45 |
20%:0,50≤μ±3σ≤0,86 |
20%:0,80≤μ±3σ≤1,30 |
20%:0,65≤μ±3σ≤1,60 |
| 30%:0,45≤μ±3σ≤0,7 |
30%:0,68≤μ±3σ≤1,32 |
30%:1,00≤μ±3σ≤2,10 |
30%:1,00≤μ±3σ≤2,50 |
| dix |
60℃Performances de cisaillement sous pression |
|
|
Force : µ-3σ≥0,8 |
Résistance au cisaillement sous pression : µ-3σ≥0,5 |
Résistance au cisaillement sous pression : µ-3σ≥0,2 |
Résistance au cisaillement sous pression : µ-3σ≥0,8 |
| Module : Min≥0,75 |
Module de cisaillement sous pression : Min≥0,75 |
Module de cisaillement sous pression : Min≥0,75 |
Module de cisaillement sous pression : Min≥0,75 |
| 11 |
60℃Résistance à la traction |
MPa |
GB/T 528-2009 |
µ-3σ≥0,8 |
µ-3σ≥1,1 |
µ-3σ≥1,65 |
/ |
| 12 |
Courbe de compression post-vieillissement double 85 |
MPa |
GB/T 7757-2009 |
dix%:0,12≤μ±3σ≤0,22 |
dix%:0,25≤μ±3σ≤0,53 |
dix%:0,50≤μ±3σ≤0,70 |
dix%:0,40≤μ±3σ≤1,90 |
| 20%:0,25≤μ±3σ≤0,45 |
20%:0,50≤μ±3σ≤0,86 |
20%:0,90≤μ±3σ≤1,30 |
20%:1,00≤μ±3σ≤3,20 |
| 30%:0,45≤μ±3σ≤0,75 |
30%:0,68≤μ±3σ≤1,32 |
30%:1,40≤μ±3σ≤2,10 |
30%:1,70≤μ±3σ≤5,50 |
| 13 |
Performance de cisaillement post-vieillissement double 85 sous pression |
|
|
Force : µ-3σ≥0,8 |
Résistance au cisaillement sous pression : µ-3σ≥0,5 |
Résistance au cisaillement sous pression : µ-3σ≥0,2 |
Résistance au cisaillement sous pression : µ-3σ≥0,8 |
| Module : Min≥0,75 |
Module de cisaillement sous pression : Min≥0,75 |
Module de cisaillement sous pression : Min≥0,75 |
Module de cisaillement sous pression : Min≥0,75 |
| 14 |
Résistance à la traction post-vieillissement double 85 |
MPa |
GB/T 528-2009 |
µ-3σ≥0,8 |
µ-3σ≥1,1 |
µ-3σ≥1,65 |
/ |
| 15 |
Courbe de compression après cycle haute et basse température |
MPa |
GB/T 7757-2009 |
dix%:0,12≤μ±3σ≤0,22 |
dix%:0,25≤μ±3σ≤0,53 |
dix%:0,45≤μ±3σ≤0,65 |
dix%:0,50≤μ±3σ≤2,20 |
| 20%:0,25≤μ±3σ≤0,45 |
20%:0,50≤μ±3σ≤0,86 |
20%:0,85≤μ±3σ≤1,35 |
20%:1,00≤μ±3σ≤4,00 |
| 30%:0,45≤μ±3σ≤0,7 |
30%:0,68≤μ±3σ≤1,32 |
30%:1,30≤μ±3σ≤2,50 |
30%:1,80≤μ±3σ≤6,80 |
| 16 |
Performance de cisaillement sous pression après des températures élevées et basses |
MPa |
ASTM C273C/273M-16 |
Force : µ-3σ≥0,8 |
Résistance au cisaillement sous pression : µ-3σ≥0,5 |
Résistance au cisaillement sous pression : µ-3σ≥0,2 |
Résistance au cisaillement sous pression : µ-3σ≥0,8 |
| Module : Min≥0,75 |
Module de cisaillement sous pression : Min≥0,75 |
Module de cisaillement sous pression : Min≥0,75 |
Module de cisaillement sous pression : Min≥0,75 |
| 17 |
Résistance à la traction après un cycle à haute et basse température |
MPa |
GB/T 528-2009 |
µ-3σ≥0,8 |
µ-3σ≥1,1 |
µ-3σ≥1,65 |
/ |
| 18 |
Ignifuge |
/ |
UL94 |
UL94V0(2mm) |
V0(t≥2mm) |
V0(t≥2mm) |
V0(t≥2mm) |
| V1(1≤t＜2 mm) |
V1(1≤t＜2 mm) |
V1(1≤t＜2 mm) |
| HB(0,4≤t＜1 mm) |
HB(0,4≤t＜1 mm) |
HB(0,4≤t＜1 mm) |
| 19 |
Objet interdit |
/ |
RoHS, REACH et VLE |
RoHS, REACH et VLE |
RoHS, REACH et VLE |
RoHS, REACH et VLE |
RoHS, REACH et VLE |
| 20 |
Isolation |
MΩ |
1000 V CC 60 s |
µ-3σ≥500 |
µ-3σ≥500 |
µ-3σ≥500 |
µ-3σ≥500 |
| 21 |
Impédance |
mA |
2700 V CC 60 s |
µ+3σ≤1 |
µ+3σ≤1 |
µ+3σ≤1 |
µ+3σ≤1 |
| 22 |
Conductivité thermique |
W/(m·K) |
GB/T10295-2008 |
µ+3σ≤0,8 |
µ+3σ≤0,8 |
µ+3σ≤0,8 |
µ+3σ≤0,8 |
| 23 |
La capacité thermique spécifique |
J/(g·K) |
ASTM E1269-2011 |
µ-3σ≥0,9 |
µ-3σ≥0,9 |
µ-3σ≥0,9 |
µ-3σ≥0,9 |
| 24 |
Taux de rétention du stress |
% |
GB/T1685-2008 |
≥40 |
≥40 |
≥40 |
≥40 |
| 25 |
25℃Résistance au cisaillement avec adhésif double face |
MPa |
ASTM D1002 |
Min≥0,8 |
Min≥0,8 |
Min≥1,1 |
Min≥1,5 |
| 26 |
-30℃Résistance au cisaillement avec adhésif double face |
MPa |
ASTM D1002 |
Min≥0,6 |
Min≥0,8 |
Min≥1,1 |
Min≥1,5 |
| 27 |
60℃Résistance au cisaillement avec adhésif double face |
MPa |
ASTM D1002 |
Min≥0,6 |
Min≥0,8 |
Min≥0,6 |
Min≥1,5 |
| 28 |
Résistance au cisaillement au vieillissement double 85 avec adhésif double face |
MPa |
ASTM D1002 |
Min≥0,6 |
Min≥0,8 |
Min≥1,1 |
Min≥1,5 |
| 29 |
Résistance au cisaillement après cycles à haute et basse température avec adhésif double face |
MPa |
ASTM D1002 |
Min≥0,6 |
Min≥0,8 |
Min≥1,1 |
Min≥1,5 |
Applications typiques
- La structure du bloc de batterie Ev est ignifuge et isolée ;
- Couvertures anti-incendie pour le fret aérospatial ;
- Une couche protectrice de la conduite de frein des véhicules ferroviaires ;
- Barrière coupe-feu entre les wagons de chemin de fer.
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